试驾比亚迪宋Pro DM 从西安到壶口 油门踩到底 懵了

  • 日期:08-24
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原记者3天前开车我想分享

试驾比亚迪Song Pro DM,从西安到湖口,然后从湖口到韩城,从韩城乘公路到黄安观光路返回西安。最深的感觉不是汛期湖口瀑布的水雾。天水雄伟壮观的羊皮蝎子是古色古香的,并不是韩城老街建筑的简洁,砖砌工艺精致生动;它不是黄河湿地的广阔荒地,也不是黄河小道黄色岩石棕色墙壁的幻想。风景如画,但比亚迪Song Pro DM陪伴我穿越数千英里,穿过山脉雾气让我感到意外。

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面对Song Pro DM,我是一个秦朝的人。它的表现从始至终都没有得到解决,感觉已经过时了。我觉得以大宋命名的汽车已进入9012并遥遥领先。

很多时候我听说“终极驾驶体验”被视为理所当然,这是不恰当的。试驾Song Pro DM,我觉得这种“极限驾驶体验”是真的。

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难以理解的静音

从西安出发,车辆启动,速度高,仪表板显示功率为85%,车内噪音几乎没有,发动机的声音几乎没有。显然它是电,没有噪音,这并不罕见。

当功率仅剩1%时,车辆由燃料驱动,然后车内发动机的声音几乎听不见。一路上,我正在仔细搜索发动机的声音,但很难区分发动机噪音和细风噪声道路噪音。

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等待剩下的路,我独自一人在车里,当车辆悬挂在P座上时,猛踩油门踏板并砸碎。仪表板显示车辆正在充电,但发动机的声音仍然几乎听不见。不是燃料汽车的油门砰击的情况。

在乡村公路的另一边,在陡峭的斜坡上,大脚踩油门上坡,只听到发动机明显但非常精细的轰鸣声。在高速公路上或在平缓的道路上,发动机的声音仍然难以听到。即使在驾驶过程中,从纯电力到石油和电力的转换也是无意识的,当它从电力变为石油时,真的不可能听到。

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我对这款Song Pro DM的噪音控制非常令人费解。当被问及驾驶其他车辆时,每个人都说噪音控制水平非常好。我还特别询问了使用雷克萨斯RX的媒体人。他非常认真地说,Song Pro DM和雷克萨斯RX的噪音水平确实是不可分割的。

我还特意问比亚迪制造商。他只是暗淡地说,Song Pro DM已经在各方面进行了升级,已经升级了几代人。

image.php?url=0MqtJRH8It

所有厂商都声称自己的机型拥有“库级安静空间”,试驾Song Pro DM跑了这么多道路,我觉得Song Pro DM拥有“库级安静空间”,质量非常好。

根据详细了解,比亚迪为Song Pro DM进行声学包升级,声学包装的新发展,声学材料的新设计,包括200多个数字模拟检测,100多个声学材料设计,26个腔体阻塞;原吸音棉面积为4平方米,比同类平均水平高20%;语音清晰度提高10%。

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在发动机NVH优化方面,它与国际知名公司AVL合作,升级发动机NVH,优化发动机外壳,降低工作噪音。进气和排气NVH优化包括使用新材料进行车轮调整和进气,使用新的降噪技术,新的排气系统设计和零噪音感知。相同水平的最低阻力系数为0.32Cd,大大降低了风噪声。 件,与上一代相比,整车的NVH性能得到了极大的提高。

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负责Song Pro DM车辆NVH的全面优化,是前日产雷诺首席NVH专家张强博士。

知道了这么多,比亚迪无法理解的噪音终于被说服了。

人们真的在做改进并进行迭代。

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无法解释的力量

在高速,你可以尝试电源。轻微踩油门,加速踏板还没有踩到一半,动力尖叫,速度超过每小时110公里。如果你想加速超车,油门不踩到底部,你必须控制快速增加的速度。

比亚迪Song Pro DM的四驱高能版最后有一个“4.7S”刻字,0-100公里加速时只有4.7秒。毫不含糊。

当比亚迪高喊“542”时,我学会了比亚迪纯电动车的力量。它还测试了100公里的加速度,实际加速度更快。我也听不懂。

这款试驾的比亚迪Song Pro DM加速也是这样,它仍然莫名其妙。

可以制造一些技术,但不能说。外行不明白。只能说它太牛了。

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据报道,Song Pro DM采用了世界领先的第三代双模技术,采用了P0 + P4的新型电源架构。它的特点是动力更强,能耗更低,驾驶更好,驾驶更安静,更安全。

其中,四轮驱动性能版本,前轴由1.5TI涡轮增压直喷发动机,BSG电机和六速自动变速器组合驱动。增加高压BSG电机可显着提高系统能效并改善车辆NVH控制。后轴由三合一驱动组件组成,该组件集成了后电机,后电机控制器和变速箱。 Song Pro DM四驱性能版本在比亚迪生产模型上实现了电源架构的首次应用。在混合模式下,它可以输出238kW的总功率和525Nm的总扭矩。功率输出相当于高性能V6发动机,0-100km/h的加速度仅为6.5s。

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四轮驱动高能量版本为四轮驱动性能版本增加了一个前轴驱动马达,该版本专为极致性能而设计。在混合模式下,它可以输出348kW的总功率和775Nm的总扭矩。高性能V8发动机的功率输出为4.7秒。

短距离纯电,长途油气,纯电动里程81km,每日通勤零油耗;长途旅行采用混合模式,综合巡航范围约800km。

配备Song Pro DM的高压BSG电机可以同时参与驱动和发电,因此Song Pro DM始终保持强劲动力并提高燃油经济性。四轮驱动性能版本的油耗低至1.3L/100km,四轮驱动高能量版本为1.4L/100km。

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超出意外控制

驾驶Song Pro DM的意外感觉是它的底盘非常舒适。无论是减速带还是沟渠脊,都没有尖锐的颠簸。底盘的冲击力是灵活的,具有清晰的路面感和柔软度,并且在拐角处没有太多的滚动。

Song Pro 件,如普通,雪,沙和泥。

Song Pro DM的底盘调校由前梅赛德斯 - 奔驰S级底盘调校专家Hans Kirk独家调整。调节减震器的阻尼,以实现舒适性和运动性之间的平衡,实现德国豪华车级的底盘性能。

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悬架结构也经过全面优化,降低了连接部件的摩擦阻力,通过调整横向虚拟摆臂和优化套管刚度,减少了坑道和路面的冲击,清晰的路面感觉保持,道路隔离性能得到改善。博世9.3平台采用高效准确的ESP控制,动态响应更快捷。

转向力舒适稳定,制动反馈更加线性。

沉默,动力和控制都比预期更好,前奥迪设计总监Wolfgang Eiger,前法拉利外部导演Juan Mare Lopez,前梅赛德斯 - 奔驰室内设计总监Michelle Paga Netti,Song Pro DM赋予了相同的水平美学设计和感官品质,这款车没有进入车内选择清单,很难。

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壶口瀑布非凡;韩城古建筑蕴含着祖先的智慧;西安古都展示了古老的文明。比亚迪Song Pro DM让我重温这一点,让我觉得中华民族有雄心和智慧去打造一款满足中国人需求的高端,高性能,高品质的汽车。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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试驾比亚迪Song Pro DM,从西安到湖口,然后从湖口到韩城,从韩城乘公路到黄安观光路返回西安。最深的感觉不是汛期湖口瀑布的水雾。天水雄伟壮观的羊皮蝎子是古色古香的,并不是韩城老街建筑的简洁,砖砌工艺精致生动;它不是黄河湿地的广阔荒地,也不是黄河小道黄色岩石棕色墙壁的幻想。风景如画,但比亚迪Song Pro DM陪伴我穿越数千英里,穿过山脉雾气让我感到意外。

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面对Song Pro DM,我是一个秦朝的人。它的表现从始至终都没有得到解决,感觉已经过时了。我觉得以大宋命名的汽车已进入9012并遥遥领先。

很多时候我听说“终极驾驶体验”被视为理所当然,这是不恰当的。试驾Song Pro DM,我觉得这种“极限驾驶体验”是真的。

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难以理解的静音

从西安出发,车辆启动,速度高,仪表板显示功率为85%,车内噪音几乎没有,发动机的声音几乎没有。显然它是电,没有噪音,这并不罕见。

当功率仅剩1%时,车辆由燃料驱动,然后车内发动机的声音几乎听不见。一路上,我正在仔细搜索发动机的声音,但很难区分发动机噪音和细风噪声道路噪音。

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等待剩下的路,我独自一人在车里,当车辆悬挂在P座上时,猛踩油门踏板并砸碎。仪表板显示车辆正在充电,但发动机的声音仍然几乎听不见。不是燃料汽车的油门砰击的情况。

在乡村公路的另一边,在陡峭的斜坡上,大脚踩油门上坡,只听到发动机明显但非常精细的轰鸣声。在高速公路上或在平缓的道路上,发动机的声音仍然难以听到。即使在驾驶过程中,从纯电力到石油和电力的转换也是无意识的,当它从电力变为石油时,真的不可能听到。

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我对这款Song Pro DM的噪音控制非常令人费解。当被问及驾驶其他车辆时,每个人都说噪音控制水平非常好。我还特别询问了使用雷克萨斯RX的媒体人。他非常认真地说,Song Pro DM和雷克萨斯RX的噪音水平确实是不可分割的。

我还特意问比亚迪制造商。他只是暗淡地说,Song Pro DM已经在各方面进行了升级,已经升级了几代人。

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所有厂商都声称自己的机型拥有“库级安静空间”,试驾Song Pro DM跑了这么多道路,我觉得Song Pro DM拥有“库级安静空间”,质量非常好。

根据详细了解,比亚迪为Song Pro DM进行声学包升级,声学包装的新发展,声学材料的新设计,包括200多个数字模拟检测,100多个声学材料设计,26个腔体阻塞;原吸音棉面积为4平方米,比同类平均水平高20%;语音清晰度提高10%。

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在发动机NVH优化方面,它与国际知名公司AVL合作,升级发动机NVH,优化发动机外壳,降低工作噪音。进气和排气NVH优化包括使用新材料进行车轮调整和进气,使用新的降噪技术,新的排气系统设计和零噪音感知。相同水平的最低阻力系数为0.32Cd,大大降低了风噪声。 件,与上一代相比,整车的NVH性能得到了极大的提高。

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负责Song Pro DM车辆NVH的全面优化,是前日产雷诺首席NVH专家张强博士。

知道了这么多,比亚迪无法理解的噪音终于被说服了。

人们真的在做改进并进行迭代。

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无法解释的力量

在高速,你可以尝试电源。轻微踩油门,加速踏板还没有踩到一半,动力尖叫,速度超过每小时110公里。如果你想加速超车,油门不踩到底部,你必须控制快速增加的速度。

比亚迪Song Pro DM的四驱高能版最后有一个“4.7S”刻字,0-100公里加速时只有4.7秒。毫不含糊。

当比亚迪高喊“542”时,我学会了比亚迪纯电动车的力量。它还测试了100公里的加速度,实际加速度更快。我也听不懂。

这款试驾的比亚迪Song Pro DM加速也是这样,它仍然莫名其妙。

可以制造一些技术,但不能说。外行不明白。只能说它太牛了。

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据报道,Song Pro DM采用了世界领先的第三代双模技术,采用了P0 + P4的新型电源架构。它的特点是动力更强,能耗更低,驾驶更好,驾驶更安静,更安全。

其中,四轮驱动性能版本,前轴由1.5TI涡轮增压直喷发动机,BSG电机和六速自动变速器组合驱动。增加高压BSG电机可显着提高系统能效并改善车辆NVH控制。后轴由三合一驱动组件组成,该组件集成了后电机,后电机控制器和变速箱。 Song Pro DM四驱性能版本在比亚迪生产模型上实现了电源架构的首次应用。在混合模式下,它可以输出238kW的总功率和525Nm的总扭矩。功率输出相当于高性能V6发动机,0-100km/h的加速度仅为6.5s。

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四轮驱动高能量版本为四轮驱动性能版本增加了一个前轴驱动马达,该版本专为极致性能而设计。在混合模式下,它可以输出348kW的总功率和775Nm的总扭矩。高性能V8发动机的功率输出为4.7秒。

短距离纯电,长途油气,纯电动里程81km,每日通勤零油耗;长途旅行采用混合模式,综合巡航范围约800km。

配备Song Pro DM的高压BSG电机可以同时参与驱动和发电,因此Song Pro DM始终保持强劲动力并提高燃油经济性。四轮驱动性能版本的油耗低至1.3L/100km,四轮驱动高能量版本为1.4L/100km。

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超出意外控制

驾驶Song Pro DM的意外感觉是它的底盘非常舒适。无论是减速带还是沟渠脊,都没有尖锐的颠簸。底盘的冲击力是灵活的,具有清晰的路面感和柔软度,并且在拐角处没有太多的滚动。

Song Pro 件,如普通,雪,沙和泥。

Song Pro DM的底盘调校由前梅赛德斯 - 奔驰S级底盘调校专家Hans Kirk独家调整。调节减震器的阻尼,以实现舒适性和运动性之间的平衡,实现德国豪华车级的底盘性能。

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悬架结构也经过全面优化,降低了连接部件的摩擦阻力,通过调整横向虚拟摆臂和优化套管刚度,减少了坑道和路面的冲击,清晰的路面感觉保持,道路隔离性能得到改善。博世9.3平台采用高效准确的ESP控制,动态响应更快捷。

转向力舒适稳定,制动反馈更加线性。

沉默,动力和控制都比预期更好,前奥迪设计总监Wolfgang Eiger,前法拉利外部导演Juan Mare Lopez,前梅赛德斯 - 奔驰室内设计总监Michelle Paga Netti,Song Pro DM赋予了相同的水平美学设计和感官品质,这款车没有进入车内选择清单,很难。

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壶口瀑布非凡;韩城古建筑蕴含着祖先的智慧;西安古都展示了古老的文明。比亚迪Song Pro DM让我重温这一点,让我觉得中华民族有雄心和智慧去打造一款满足中国人需求的高端,高性能,高品质的汽车。

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