买越野SUV没这几样“干货”都是耍流氓

  • 日期:07-24
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它变得圆润,离地间隙变得更低,四轮驱动系统变得越来越“愚蠢”。两者之间的差异逐渐大于人类和猪。鉴于这种误解,许多人自信地驾驶一辆20万左右的四轮驱动SUV进入无人区,然后寻求解脱。

如果你渴望“诗歌和距离”而错过一个可以带你长途旅行的工具车,你必须擦亮你的眼睛,但不要把目光移开。想购买纯种越野车,以下干货是必不可少的。

●产品功能

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更多/Gully更深入

关于越野车,小白常常只用“高而强大”来形容。从专业角度讲,越野车需要有很高的离地间隙才能获得良好的通行性。通常,大直径长行程减震器可以通过轮眉直接看到;最好匹配高平坦率。全地形轮胎,最后一道路齿并不难;另外,轮胎纹和公路轮胎也有明显的不同,侧沟多,抓地力更好。

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牧马人定制版:拆除分割。

即使是不必要的钣金零件也会被拆除,只留下支架。这种设计可以有效地压缩视觉盲区,并在复杂的环境中为业主提供更好的视野。当然,梅赛德斯 - 奔驰G级和牧马人的经典“厢式车”风车比时尚的都市SUV大得多,这不利于燃油经济性。

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“秃头”保险杠

对于越野车而言,秃头和秃头前后保险杠和底盘装甲也是必不可少的,这使得汽车具有更好的接近角度和离去角度,并且可以满足更高的地面凸起。底盘装甲使车即使被束缚,也不会造成太严重的损坏。

●未装载的身体

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无负载车身:可以用方向盘运行

沿袭的纯粹越野车辆必须采用非装载车身结构,通常称为“大梁车”,其基本上是皮卡车的底盘。原则上,这种结构的汽车也可以从外壳上拆下,车身结构更坚固。哦,处理冲击更安全,更可靠。丰田普拉多,铃木吉姆尼,荣威RX8等车型都是这种结构。此外,基本上所有的高端皮卡都是非装载机构,如F-150,Hilux,如何折腾。

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载体:没有单独的框架

大多数家用轿车,豪华轿车和跑车基本上都是承重车身。车身设计的“积木”主要是为了简化设计,达到整车轻量化的目的,并提高操纵性能的极限,显然主要是低速逃生。对越野车的需求不高。

●整体桥后悬架

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撼路者:整体桥+稳定杆+疣连杆

追求最终的越野车当然是多连杆+整体桥非独立后悬架是最好的,悬架行程应该足够长,悬架运动足够大。当然,如果它高速运转,这种长冲程减震的处理让人觉得很无聊。如果你转过身,你会觉得汽车必须熄火,所以最好匹配稳定杆和瓦特。连杆可以有效地抑制滚动。如果需要极端的道路条件,也可以将其移除。福特Roadr就是一个典型的例子。

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长冲程减震器

大多数日常家用车都是前迈克尔逊+后扭力梁。速度比速度颠簸影响更快,越野?不存在的。用于家用车的高位多连杆独立后悬架,除了照顾减震器外,还必须照顾中速悬架的支撑,减震器不能像关闭那样做成长冲程 - 车辆。

●分动箱或自锁中央差速器

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分动箱:可手动断开前驱动轴

血统纯正的越野车大多使用分时四驱系统,可以通过换挡杆旁边的另一个四驱档杆自主选择驱动模式,包括前驱,低速四驱,高速四驱,部分还有低扭放大档位,这种四驱系统在中央差速器位置安装了一个分动箱例如三菱帕杰罗,公路行驶可以直接断开前桥连接,车子变成了前置后驱,减少机械损耗;面对极限路况挂上低速四驱挡,配合主动差速锁以及低扭放大,让车子缓慢通过沟壑。

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电控多片离合中央差速器:可自动锁止

当然,真正会开越野车的人也越来越少了,所以很多越野车都采用自锁差速器,最典型的就是电控多片离合中央差速器,当检测到前后桥转速差超过一定数值,就会自动锁止,更高级一点的还可以自动分配前后桥的动力比例,例如宝马的的xDrive四驱系统。老实说,面对高强度的越野,多片离合器难免会有过热的问题,所以在极限环境下,带分动箱由人操控远比电脑操控靠谱得多。

●前后桥差速器/锁

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奔驰级:三把锁

说道车轮限滑,其实最直接有效的方法就是,在前中后差速器位置都配上牙嵌式差速锁,中控三个开关主动开关差速器,谁打滑了,我就锁止谁,动力100%传输到位,最典型的就是奔驰级,为此,不少低端的越野车,车主在选购之后如果对原厂车脱困能力不满意,都会选装或改装前后桥差速器,将开放式差速器改成牙嵌式差速锁,提升越野性能。

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牙嵌式差速器

XX自锁差速器是一种愚蠢的做法,例如伊顿差速锁。正常行驶时,车轮之间的差异不大,差速器不会锁定,一侧的车轮会转动,另一侧不会转动。差速器会自动锁定,因此它不在陷阱中,但反应速度很慢,人们根本就没有。

事实上,手动锁差速器和自锁差速器之间的区别有点类似于单反相机和手机相机之间的差异。什么焦点,光圈,快门,ISO,所有没有管,一键照片,简单方便,至于拍摄什么鬼出来,那么它不是一个高手。