蔚来的赌局:坚持独立正向研发

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文字| Sisyph

采访|西西弗,李卓妍

标题来源|愿景中国

3100和3200,圣何塞第一北街,两座美丽的建筑坐落在绿树和加州温暖的阳光之中。

在硅谷,人类科学和技术史上出现了无数激动人心的时刻,这样的建筑并不那么特别。然而,对于负责汽车新生力量的魏拉来说,在这两栋建筑中,近600人和来自世界各地的顶尖技术精英每天都在弘扬自己的智慧。它是威来的“大脑”,在一定程度上也决定了威莱之后的命运。

从上海,北京到圣何塞,这曾经是一段漫长的旅程。人们已经习惯了“中国伙伴”风格的故事,单枪匹马,穿越大洋,用他们的知识和汗水敲开美国的大门,创造了美国人羡慕的梦想。

故事正在发生变化。

凭借移动互联网时代提供的所有便利,包括金钱,技术,以及一些同样不可或缺的勇气和决心,我坚定地选择了每个人都认为的艰苦,曲折,巨大的投资和短期思维。没有很长的路要走。

外界很少注意到的是与智能电动汽车制造密切相关的六项核心技术。“三电”(电机,电控,电池组)和“三芝”(智能驾驶舱,智能网关,自动辅助驱动系统)由威莱自己开发。目前,这六项核心技术均采用独立自主研发。世界上有两家公司,一家是特斯拉,另一家是威莱。

人们普遍认为,研发是汽车制造领域中最昂贵和最低的回报率。特别是在智能电动汽车领域,没有现成的经验可供参考。从某种意义上说,3100和3200中每台计算机上运行的数据和模拟场景只能通过人类对未知世界和技术边界的探索和好奇心来控制和驱动。

但在Weilai内部,有一个坚定的共识,“简单地说,只有坚持独立和积极的研究和发展才能维莱生存下去。”用李斌的话说,这是“回归常识”。

在中国汽车制造梦想的后半部分,在未来的日子里,这些依赖于概念,异象,甚至一点偏执甚至狂热的故事,必须转变为相对安静,相对较少的嘈杂,或者甚至相对孤独的背景来讲述。

与舆论的嗡嗡声相比,这些背后的沉默可能能够决定故事的最终结果。

片刻的决断力

与擅长在舆论领域长袖舞蹈的老板李斌相比,自动驾驶总监张建勇具有技术人员固有的严谨和羞怯。他很少提到视觉,未来,梦想和原创性的词汇,这些词汇可以更好地赢得观众并给观众留下深刻印象。相反,他诚实地告诉你通过努力工作取得了什么成就。例如,“从原型开发到最终生产发布,我们100多人的团队花了三年多的时间才完成,从开始在路上跑的模型到可以发布到模型的模型。用户的车。“只有这句话,毫不夸张,当旁边的同伴提醒时,“这次看全球汽车公司是一个不可思议的成就。”

这并不夸张。威莱是唯一一家坚持自主研发上述六项核心技术的中国汽车品牌,并已经实现了这一目标。尽管道路一直在肆虐,但这辆车已经建成并大规模生产。本月总里程超过2亿公里。外界嘲笑薇薇的用户是“韭菜”,但至少从“韭菜”的反馈中,业主们普遍感到满意。

但是,张建勇在“得分”部分没有发挥太多,只是笑着说,那些没做过的事情,“研发的进展存在问题,我们必须要负责”他主要是是指NIO Pilot自动辅助驾驶系统交付日期延迟了六七个月,引起了车主,媒体和人群的诸多担忧和疑虑。 “我认为制作它并不令人尴尬。”

公众早已习惯于夸张的“威莱”,可以支持8个包机,19个五星级酒店,60个高速铁路车辆,160个公交车,并投入8000万会议,这是北京最贵的一个上海。该位置点亮了它的签名,发现格莱美歌手举行音乐会,免费采用海钓用户服务模式,以及李斌在媒体上反复宣称的荣耀和梦想;或荣耀和梦想的背影经常被唱的“威莱”有股票价格,净亏损,销售下降,高管辞职,自发事件,大规模裁员和销售FE冠军队。在对悲观主义者的看法中,李斌的赌博赔率嘿嘿,虽然他不会成为另一个贾跃亭,但成为下一个雷军的可能性也很小。制造汽车要比制造手机要困难得多。为什么?

如果高调营销意味着Weilai已进入智能电动汽车领域的巨大赌博领域,并决心赌博赌博,那么想要在这场赌博中生存,对于一家新的汽车公司来说,“技术”必须是能够握住你手中最重要的筹码。

7月底,当北京NIO House第一次见到张建勇时,他也出现在2018年底加入Weilai的着名汽车媒体人Yu Xinlie。他觉得每个人都长期忽视了Wei Lai真的所做的事情。那些事。

于新烈在Weilai的职位是总统的特别助理。在他看来,李斌决定在早期实施独立前瞻性研发战略的压力是决定威莱商业生活的关键时刻。 “简而言之,Weilai只有坚持积极的研发才能生活。”于新烈解释说,“许多公司都生活在现在,我需要卖多少辆汽车,以及为了生存我能赚多少钱。李斌有时候想的不是这样,李斌的思想就是,例如,我们如何在2025年生存,那个时代的汽车市场是什么?“

与传统的供应商模式相比,独立的远期研发在投资或市场反馈方面是一种无风险的游戏。自汽车发明130多年以来,核心技术已经在老式传统汽车公司中垄断,或者在长期合作供应商体系的手中,中国企业想要达到的口号“改变第一次运行“在智能互联网时代听起来很美,但真正的希望是实现的,而且困难可想而知,所以即使在维莱内部,积极发展的意见也存在很大差异。

张建勇目睹了那个阶段。那时,维莱对这个问题有两点看法。在整个部门,他认为相关系统拥有业内成熟的标准解决方案。制造了这台相机,并提供了传感器。 “原因很明显。”一个是耗时且费力的,并且没有能力去做。因为我们也是一支年轻的团队,每个人都来自不同的地方,我们所做的也是一件全新的事情,从一开始就难以保证。我能做到这一点,所以当时我并不同意。“

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张建勇解释说,事实上,每个人最初对积极发展犹豫不决不是因为保守或恐惧,而是更多来自现实的观点,因为毕竟工程师不是科学家,也没有“触摸时间,没有成本”的触摸技术。边境的好运,时间的压力,成本,舆论,甚至担心技术研发会拖累整个公司,没有人能保证在智能电动车领域没有基础的公司可以避免技术研发之路上的所有珊瑚礁。随着沟壑,沿途的所有困难或挫折可能为那些唱歌的人提供炮弹。原因很明确:在越来越难找钱的情况下,做无研发的成本,无异于加速自杀。

在李伟的内心,李斌很高兴与他的同伴分享华为的突破之路。华为今天的热情,包括其对手的根源,是因为华为牢牢掌握在技术手中。

张建勇认为这是李斌作为决策者的愿景。 “他从自己是否应该自己这样做的角度思考。他认为整个软件和数字相关的自动驾驶代表了未来的发展方向。去做吧。”

2016年10月,特斯拉自动驾驶项目的创始团队成员Jamie Carlson加入Weilai担任Weilai Autopilot的副总裁。杰米卡尔森的加入使李斌更加坚定了自主研发的独立性。那时,它被重新调查了大约3个月。

张建勇回忆说,在他需要采取主动的那一刻,“五月,四月和四月做出了一个非常重大的决定。那时,威廉(李斌)和一半以上的副总裁参加了内部讨论。每个人都是意见不同。许多副总裁认为你疯了。“

马斯克:小心NextEV!

但商业故事的魅力往往在于这些“疯狂”的时刻。

在确认独立的前沿研发路线后,李斌和魏来面临的最重要的问题是“人”。在很长一段时间内,威来就像是伏击的掠夺者,这个行业一直在流传。无论成本多少,都有各种各样的谣言。

从伟莱成立伊始,李斌继续向外界释放“魏向全球公司发出信号”。 2015年,Weilai成立于一年前,在硅谷建立了北美研发总部。硅谷的技术精英们从他们的同行那里听说了这家中国公司,并且他们参加了特斯拉。苹果自动驾驶项目的杰米卡尔森的加入使得魏在加速自动驾驶方向的布局。

目前Weilai北美办事处的董事总经理Ganesh Iyer是Jamie Carlson之前加入公司的,他也是特斯拉的重要成员。在Weilai和特斯拉之间的抢劫战中,Ganesh分享了一个充满烟雾的小故事:

当他还在特斯拉工作时,有一段时间马斯克和他的同学也负责特斯拉的销售,然后有人问他电动车领域有这么多新的力量。你没有什么可担心的?当时,马斯克的答案是,他说很多其他公司都不值得一提,但我们必须特别注意的一家公司是NextEV。

NextEV是Wei Lai的原始英文公司名称。 2016年11月,在马斯克的预测不到两年后,威莱以更激进的方式在伦敦发布了更为熟悉的英国品牌NIO。打入智能电动车行业的世界大战形势。

不仅在北美,Weilai在此期间在人才聚集的世界设立了办事处,在慕尼黑设立了设计中心,并在硅谷部署了一个前瞻性的驾驶技术研发中心。英国负责极端性能项目,而车辆工程,质量和电力,软件,制造等布局分布在上海,北京和长江三角洲。

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简而言之,伟莱已根据自己的期望成为一家真正的全球性公司。欧洲负责设计,美国负责车辆的灵魂,中国负责身体和肉体,“来自世界各地的精英都聚集在这里。”/P>

2016年4月,Ganesh在完成特斯拉模型3的交付后正式加入了Weilai。

Ganesh是印度人,特斯拉和威莱的两个阶段的工作使他能够观察智能电动车行业最前沿的战场。在他的眼里,与麝香的沉默甚至一点任意性相比,李斌独特的东方温柔和柔美将使魏有一些特殊的气质。

从李斌或其他中国同事的角度来看,Ganesh听到了魏在中国遇到的许多舆论压力。一方面,他个人认为,看着这个世界,任何新事物的出现都会伴随着防御和怀疑。特斯拉也来了。另一方面,他觉得每个人都可以给魏更多信心。 “两辆车的交付将在四年内实现。这种成就和速度仍然没有在行业中看到。”

这一成就是在众多具有不同文化,不同背景,不同语言,相差15个小时的技术团队经历了多次运行和探索之后完成的。

Ganesh经常飞往中国,并与李斌和Weilai的其他高管学习了很多中国文化。李斌甚至向Ganesh提供了一个非常雄心勃勃的中文名称,他很友善,脸上带着微笑。这可能反映了李斌本人对北美队的期望。

狂热冒险

由伊盖天领导的北美团队目前有近600人,其中研发工程师占员工总数的近90%。这是一个真正的研发团队。

这座85,000平方英尺的3200建筑位于圣何塞的第一大街北侧,是Weilai硅谷梦的起点。在加利福尼亚明媚的阳光下沐浴的建筑物运行真正的“大脑”,虽然外面的世界裁员和削减开支的消息仍在继续,但实际上,不久前,威莱还收购了隔壁的3100大楼,其中扩大了它的“大脑”。

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Weilai北美研发中心有三个主要团队,分别是自动驾驶仪,数字系统和智能数字驾驶舱。了解“大脑”的结构可以真正理解威莱在“独立前沿研发”道路上的部署。野心和野心也可以更清楚地理解威莱必须为他的野心和野心付出的代价。对行业研发保守态度的根本原因在于研发本身就是今天所花费的。明天要做的事情,结果是滞后的,奖励可能不是立竿见影的。

但正是这一挑战吸引了硅谷最具冒险精英的人才。

杰米卡尔森说,很难想象另一家公司可以有机会从头开始建立一个团队,从头开始建立一个团队,然后探索整个行业的技术界限。 “我来之后发现桌子还是空的。我说在接下来的8个月里,我可能需要招募80人和100人到我的团队。”

那时,面对前方巨大的未知,杰米心中有些不安。他利用自己的人际关系网络与人类团队建立团队结构。在此过程中,他以前的工作经验越来越多。同事们开始积极地与他联系,这给了他很大的信心。几乎每个星期之后,公司都会有新的同事,他的不安感会慢慢消失。

根据Jamie的说法,独立前沿研发是魏在智能电动汽车未来寻求生存的唯一途径。 “L4自动驾驶仪目前尚未上市。可以进行L2自动辅助驾驶。直接购买,但L4不是现成的技术。因此,我们需要确保我们的团队拥有自己的研发能力和制造能力,以确保我们所有的传感器,摄像头和其他组件都能用于实现我们的L4自动驾驶视野。服务“。

在实施积极研发的过程中,中国团队和美国团队最终由两个团队合并组成了一个有效沟通和解决问题的团队。自动驾驶涉及许多学科。张建勇说:“像辅助驾驶可能涉及车辆控制,汽车涉及控制领域,汽车领域,以及硬件,电子,结构,力学,光学,许多学科交织在一起,出现的问题必须解决一起“。

从清华大学毕业后,张建勇一直致力于SAIC前瞻性技术的开发。 SAIC是一个非常大的系统,所以以前的工作模型是每个人负责一小部分,每个人是一小块,一个项目一次完成一个项目。

威莱的工作模式完全不同。这方面来自其自己的互联网基因。另一方面,它也是独立积极研究和开发的客观要求。张建勇和杰米习惯于在中国和美国跑步和远程准备问题。工作模式,“在维莱,我们相当于缩短了很多时间,”张建勇解释说。 “所以我并不孤单,有一些非常优秀的同事和技术领导。我们有不同的经验,我可能在一些职能的早期发展中,我能够与你讨论合作,并迅速拼凑出常识。”/p>

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后来,每个人都会意识到魏在研发领域做一切都是值得的。张建勇说,这就像建造一座建筑物。 “如果它是一个标准化的建筑,它可能全部覆盖10层。覆盖13层的速度更快,但你开始从地面覆盖,这相当于用最快的时间覆盖10层,然后是速度。“从2019年开始,由于之前的基础性开发工作已经完成,“落后的速度确实快得多。”

“把车开出来”

仅从外观来看,威莱在硅谷的研发中心更像是一家互联网公司而非汽车公司。真正的秘密在于一个接一个的门。两栋带大型落地窗的独立建筑也有自己独特的洞。有必要利用各个实验室的负责人打开这扇门,看看隐藏在魏后面的“大脑”的真实面貌。

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王启炎负责的数字安全实验室负责为Weilai用户提供隐私数据保护。随着汽车智能的发展和普及,数字安全将成为汽车企业的首要任务。王启炎举了一个例子。事实上,它与科幻电影中的场景非常相似。如果在不久的将来可以实现自动驾驶和开发相应的汽车网络技术,“从攻击者的角度来看,他可以从云端进入云端。他打破了你的云端服务器,从那里你可以控制你的远程车辆或者它可能在传输链路上,例如,5G或4G基站坏了,他可以控制你的车。可能有很多角度,可能有很多方法可以攻击。从技术角度来看,是否存在威胁的可能性取决于汽车制造商如何保护用户的安全。这很可能。“

获得博士学位后在美国的计算机科学领域,王启炎试图创业,后来被邀请加入Weilai。除了李斌在创业圈的声誉外,更重要的是,Weilai可以为他提供面对该领域最前沿挑战的机会,例如以太网和5G技术的应用,汽车网络和云服务。等待。

片段可以证明魏在这方面的投资和成就。在美国,有一个名为Defcon的黑客圈子中最着名的会议。每年,阿拉斯加都有很多大师。其中一个最着名的比赛叫做黑客车。中文意思是“摆脱汽车”。世界上大约有100支球队参加比赛。比赛使用积分系统来查看谁能得分最高。具体来说,考虑哪个团队可以在该车上找到更多问题。 2017年,威莱数字安全团队联手参加比赛并最终获得第一名。

从电子元件到车辆模型,座椅或窗户,威莱已经规划了一个非常详细的自主研发路径。作为Weilai North America的总经理,Ganesh本人不同意Weilai是一家新公司并且缺乏相关经验的事实。 “我们真的是一家相对较新的公司,但这并不意味着它缺乏相关的经验。事实上,我们已经招募了世界顶级公司。人们,他们都是行业资深人士,帮助我们进行产品开发和设计。事实上,他们非常专业,只要我们看一下我们产品的水平就不言而喻。“

杰米非常清楚,这个领域的研究不能指望奇迹的出现。人们可以在一夜之间克服技术问题的神话不存在。研发是需要完成的大量验证和测试。实现它需要很多挫折,失败和重塑。

7月底,在北美研发中心外的开阔道路上,我坐在一辆L4级无人驾驶测试车上。在没有人工干预的情况下,测试车穿过来来往往的交通。平滑地自动加速,减速和更换线。杰米解释说,由于场太热,这个领域既有真实的声音,也有一些误解或猜测的声音。包括一些公司,他们声称他们可以在2020年实现自动驾驶。“事实上,从技术的角度来看,我们今天可以实现这一目标。”

但杰米和他的同伴们不愿意以特别狂热的方式看待这件事。 “为了100%确定该技术是可靠和成熟的,他实际上会把它放在量产车上,而不是99%。它不是90%。”

一生中有九人死亡

如果您真的了解主要开发所面临的困境和挑战,您必须尝试引入更多观点。

同济大学汽车研究所汽车安全技术研究所所长朱熹教授近年来一直关注智能电动汽车领域。这位第一代汽车安全技术专家见证了中国汽车工业的发展。朱熹生产分析,与传统汽车企业在智能领域的差异,传统汽车制造商与汽车的新势力几乎已经消失,这将让威莱等新公司面对下一个更加强烈的遏制和竞争。

朱熹的产量预测,魏的自主研发将充满坎坷,但与此同时,在汽车行业130年的历史中,没有比这个时代更令人兴奋的了。朱熹出台了一系列措施,如最近的裁员,削减开支以及出售赛车队。大自然的学者说,目前的威莱切割“根本没有”,因为如果想在汽车领域实现追赶,“那些噱头,概念,无用,最关键的是踩到心脏从事技术工作。“

威莱近期的一系列成本控制措施也证实了这一判断。在朱熹的生产看来,如果投资紧缩,竞争越来越激烈,中国汽车企业想要抓住这个想法如果你想利用这个机会,你必须用你的钱找到一种方法来使用它,因为最重要的是公司必须先居住。

Xnode创业空间的创始人周伟于2018年9月正式成为Weilai的老板。像Weila的许多第一批用户一样,最初计划创办特斯拉的周毅成了许多人嘲笑的“韭菜”。

周伟曾经开设过雷克萨斯,丰田和宝马。现在房子里有三辆车。目前,魏已成为出勤率最高的一个。他自己的经验是,Weilai对本地用户的技术和经验感非常出色。他真的觉得这是一款专为中国人设计的电动车。但回到商业逻辑本身,周伟也为魏女士出汗。 “总而言之,你说魏比丰田更强大,比大众技术更受欢迎。我认为很难在短时间内完成。”

在这种背景下,“独立积极发展”已经成为周伟必备之物。 “我认为他们没有选择。因为从设计,用户互动,从这些方面来看。这是商业模式,可以复制。只有技术才能被复制。”

艰难的道路烧掉了很多钱,烧毁了悲观主义者对魏的一些信心,但李斌对此有了清醒的认识。 “首先,我坚信这是正确的。关键是站起来,站出来达到每个人的理解。”

李斌很清楚,因为这是一场危险的比赛,外界会给他一个昂扬而不切实际的帽子,但他深信中国文化积淀的智慧。 “你看,我们很多人都说我们在赔钱。”更多的钱,但我说你必须看到我们都错了,对吧?我们正在投资研发,一个是投资用户服务,投资研发和用户服务,这绝对是真的。“

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李斌在上海的办公室非常简单。他在Weilai的工资很少。一些创业经历使他坚信“常识”这个词的重要性。 “这笔钱用于研发和用户。这笔钱花了。花钱为用户服务并在高端研发上花钱是否值得?事实上,从常识的角度来看,它是种瓜和种豆。“

善于想象5年,10年甚至20年的愿景的李斌非常清楚,智能电动汽车领域的竞争将变得越来越激烈。这是一个有9人死亡的生命,但很少有人能够抵抗已经成为9人死亡的人。 “一”的诱惑。华为在手机领域的神话可以在汽车行业重新推出吗?

因此,对于李斌来说,以自杀为导向的积极发展似乎是唯一可以相信魏将维持更长寿,过着艰难的冬天,生活在神话之日的途径。

看起来更加艰难的道路,李斌告诉我他儿时的经历。

1990年,李斌还在安徽太湖中学读高中。当时,中国佛教协会会长,中国人民政治协商会议全国委员会副主席赵步初是李斌的同胞。他在太湖乡下度过了童年。他今年回到了太湖中学。在检查期间,赵朴初给了学校一个问题,“难学,可以学习!很难做,能做!”,鼓励师生艰难前行。学校要求包括李斌在内的所有学生写一篇关于这8个单词的文章。后来,这八个字成了太湖中学的校训座右铭。 “这八个字给我留下了深刻的印象。你问我为什么敢这么做。要做的事情更难。有人必须做点难事。你不要试图知道(你能成为)吗?”