新能源汽车新车质量排名 比亚迪居行业平均水平之下?市场或说不

  • 日期:08-28
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比亚迪居行业平均水平之下?市场或说不

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  7月31日,有媒体援引J.D. Power(君迪)发布2019中国新能源汽车体验研究SM(NEVXI)的一个报告显示,蔚来(67个PP100)和宝马(82个PP100)分列新能源汽车新车质量第一和第二。奇瑞新能源(84个PP100)和广汽传祺(84个PP100)并列第三。?

  

  我们非常吃惊的是:作为中国在新能源汽车领域最有实力之一的比亚迪,居然位列行业平均水平之下。

  这应该是一个极大的冷笑话。和中国的新能源汽车市场开了一个太大的玩笑。

  按照这次调查的说法,研究将新能源汽车新车质量问题划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括如下9个类别:车身内装、车身外观、电动机/变速系统、驾车经历、电池、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。

  这个研究结果还显示,新能源汽车车主对车辆的性能、运行和设计总体满意度较高(7.5分,以10分制计算):评分最高的为外观/造型/设计(7.6分),其次是车辆的驾驶感受(7.5分)和内饰设计/颜色搭配/材质用料(7.5分),电池性能和娱乐/科技配置的评分相对较低(7.4分)。

  而且有一个令人不可思议的问题是,这个研究的结果显示,自主新势力居然比自主新能源汽车品牌问题要少很多。这个研究数据如下:今年行业总体新车质量为89个PP100(每百辆车的问题数),自主新能源品牌问题数最多(90个PP100),自主新势力品牌问题数最少(65个PP100);豪华新能源汽车品牌质量问题数也相对较低(69个PP100)。

  比亚迪在这个世纪初进入汽车行业,从进入汽车行业伊始,就一刻没有停止对新能源汽车的介入,即使在新能源汽车市场遭遇曾经的低潮期,比亚迪自己与其他公司成立了合资出租公司,把自己的新能源汽车投入出租车市场。

  这是一个什么样的动作呢?

  出租车市场是最检验一辆车质量最好最过硬的出行方式,质量到底好不好?到出租车市场一试就知道。而新能源汽车作为刚刚推出的新品,在历史上也只有通用汽车曾经把电动车作为出租车使用。

他们确实想把新能源汽车做好。他们也对自己的新能源汽车的质量足够放心。

  而后来的情况也说明,比亚迪经受住了出租车市场的考验,因为越来越多的新能源汽车投入到出租车市场,新能源汽车出租车也开始逐渐成为一个盈利行业。

  截止到目前,如此大规模使用新能源汽车作为出租车,并且实现市场盈利的只有比亚迪一家。

  另外,从最近几年的发展经历来看,比亚迪开始聘请到了具有国际水平的外籍团队,比如艾格为首的造型设计团队。也因此,比亚迪在造车设计上实现了跨越,比亚迪的造型设计水平可以说站到了汽车设计的领先位置。

  从技术角度来看,比亚迪一开始就自己研发、生产电池,独立的电池技术与产品是保证比亚迪新车本身质量的重要基础。

  目前,比亚迪是唯一一家全面覆盖传统燃油车、插电混合动力汽车、纯电动车,并且都有很不错市场表现的汽车企业。

  从智能网联系统来看,比亚迪倡导的开放设计理念,以及自主研发的DiLink系统是支持自己智能网联功能的核心。由于比亚迪过去与IT科技类企业之间的合作关系,甚至比亚迪也就是IT公司中的重要一员,比亚迪在智能网联方面的积淀还是非常不错的。

  从各种情况来看,比亚迪在新能源汽车新车质量方面即使有不足之处,但是也不应该处于水平线之下。

  最终的选择,我们还是交给市场、交给消费者吧!

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