外航如何选择北京“一市两场”?

  • 日期:09-08
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还有两个多月,北京即将进入双枢纽运营时代:北京首都国际机场和北京大兴国际机场同时在两个大型国际航空枢纽运行。这无疑将对航空公司的布局产生重要影响:航空公司是否会改变,是否会维持两项业务,将直接影响乘客的出行选择,并将受到媒体,行业研究人员和广泛的关注。乘客。

关于外国航空公司如何选择北京的“一个市场和两个游戏”的问题,2018年发布的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》给出了明确答案:外国航空公司,港澳台地区航空公司可以选择经营机场,包括两次跑。在这一既定政策的前提下,随着北京大兴国际机场的日益密切运作,外国航空公司的选择越来越清晰。

与合作伙伴携手拓展更大的市场

6月26日,在北京大兴国际机场进入竣工验收阶段,芬兰航空公司宣布将于11月3日起每周三次运营往返北京大兴国际机场的航班;当天在北京首都国际机场运营航班的基础。在此,从芬兰航空到北京的航班数量将增加到每周10个航班。芬兰航空是第一家宣布在北京大兴国际机场开展业务的外国航空公司。 7月8日,波兰航空公司宣布进入北京大兴国际机场。自10月28日起,北京 - 华沙航线每天增加一班,其中首都机场每周3班,大兴机场每周4班。它将继续在首都机场和大兴机场以及芬兰航空公司运营。

与芬兰航空公司和波兰航空公司不同,英国航空公司于7月10日宣布,伦敦希思罗机场与北京之间的所有直飞航班将于2019年10月27日起转移至北京大兴国际机场。英国航空公司是第一家确定全部转机的外国航空公司其业务为北京大兴国际机场。目前,英国航空公司从首都机场到伦敦的航班每周有7个航班,所有航班都将按照计划转移到北京大兴国际机场。

毫无疑问,在尚未启动的新机场投入资源成本高昂,乘客是否会选择新机场的路线也面临着巨大的不确定性。出于这个原因,“报告该组”是优选的。上述首次宣布在大兴机场选择外国航空公司,并考虑其战略合作伙伴。中国南方航空公司是国内最大的航空公司,已宣布将全部转移到大兴机场,大兴机场将成为大兴机场最大的主要基地航空公司,占大兴机场的40%。去年12月,中国南方航空公司与芬兰航空公司签署了广州战略合作谅解备忘录,将开展代码共享合作。今年1月,中国南方航空公司和英国航空公司宣布有意在伦敦合作。双方计划扩大代码共享合作,实施互惠频繁的旅客合作项目,造福乘客。观察网报道称,芬兰航空公司成为第一家宣布过渡计划和两项业务的外国航空公司,一方面获得更多导航权:另一方面,它可以通过与中国南方航空公司的代码共享合作扩大客户来源。《21世纪经济报道》据称,通过与中国南方航空公司的代码共享协议,英国航空公司转机到大兴机场将有助于改善航线网络。

除了市场,航空公司选择运营哪个机场,基本安全也非常重要。民航专栏作家李玉明认为,地面服务保障和顾客感知是影响外国航空公司选择的两个重要因素。地面服务保障既包括乘客的地面服务,也包括对船员的夜间支持。酒店等能力和设施提出了更高的要求。与此同时,不熟悉“一城两场”的外国游客可能会去错误的机场。他希望大兴机场能够提前向外国旅客和乘客提供有关支持公共交通的时间,频率和票价的信息,以便外国航空公司能够在航行后及时通知客户。

乘客更注重旅行便利性

外国航空公司的转型不仅对企业的发展产生重要影响,而且还将给乘客频繁出行带来重大变化,尤其是航空公司:首都机场和大兴机场位于北京东北部,南方,距离80多公里。从门到机场的距离会影响乘客的出行选择;同时,新机场的路线数量和过境的便利性也是决定乘客出行选择的重要因素。

在英国航空公司宣布全部转移到北京大兴国际机场后,网友“迷你熊窝”说:“英国航空公司搬到大兴机场,我们在北京北部和东北部做什么?我从天津去了天津北京飞了,我买不起。这是否被迫放弃了英国航空公司的航班?“这个消息得到了很多网友的好评。网友”孤立的烟雾和感情“说他住在北京东北的望京,经常去格拉斯哥在苏格兰,但中国国际航空公司没有转机航班,只能搭乘英国航空公司在伦敦的航班。如果英国航空公司转机到大兴机场,“再多花一两个小时去机场。”可以看到乘客非常关心到机场的距离和从机场到机场的体验。据了解,在大陆路的布局中,大兴机场已经建成了“f”的综合交通干线公路网。垂直和两个水平“。 “五纵”是指新机场线,新机场高速公路,京大铁路,大广高速公路和景泰高速公路已通车。 “两横”是指走廊城际铁路和机场北线高速公路,将完成。它是连接北京,天津和河北的综合交通枢纽,以最大限度地提高乘客的便利性。

乘客也关注机场接送的便利性。网友“流浪大虫”说,“对于乘客来说,需要方便转移,降落在大兴机场,不需要跑到首都机场转移。他对大兴机场的交通设施表示满意。据了解,大兴机场从候机中心到最远的登机口步行不超过8分钟,这意味着过境旅客不会走路超过16分钟。网民“从南京起飞”说大兴机场将为外国提供直接行李服务航空公司,进一步提升乘客在国外航班上的运输体验,这也成为吸引外国航空公司入住的“加分项目”。

政策红利吸引外国航空

作为国家发展的新动力源,北京大兴国际机场有一个明确的目标:到2021年,平均每日航班量将达到1050架次,基本达到4500万客运量的目标;到2025年,平均每日航班量将达到1570架次,基本达到7200万人次的目标。

为实现这一目标,民航总局还出台了支持航空公司到大兴机场的政策。 7月9日,民航总局相关负责人在例行记者招待会上介绍,大兴机场最初采用翻译方式安排国际航线,主要是东航和南航,并将所有国际航线从首都转移机场到大兴机场,使大兴机场在国际航线上形成。同时,它为外国航空公司提供了更大的运营灵活性和自主权,在空中权利和时间资源的分配上实现了“增加促进转移”和“促进卓越转移”。也就是说,根据计划的要求尽快转移的航空公司可以优先考虑历史时刻的优化,并给予他们一定比例的时间分配激励。如果2019年冬季和春季,2020年夏季和秋季,2020年冬季和春季以及夏季和秋季进行一次性转移,外国航空公司可分别获得35%,30%,20%和15%的时间分配奖励。 2021年。

长途航线上的航空公司不成文的规则,允许增加新的航空公司,也被视为鼓励航空公司搬迁到新机场的动力。

民航局还致力于提高大兴机场的航行权和促进国际航线的发展。《北京日报》据报道,民航总局交通部相关负责人表示,大兴机场在现有空中交通分配政策的基础上,在获取国际航空权方面具有一定的优势。大兴机场向英国,俄罗斯,韩国,埃及等国家颁发了经营许可证。从大兴机场到法国巴黎的路线已经完成了空中资源分配的初步工作。从大兴机场到日本的路线获得了全面的分数。此外,在今年中国,日本,中国和韩国的双边民航谈判中,民航总局重点关注增加北京的航空权利资源,特别是大兴机场,并增加了一些国际一流的航权资源。六月。

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