挑战6%增长目标 年底前消化国五车 广汽股东大会释放诸多信号

  • 日期:09-08
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这辆车还是2019.6.5我要分享

2019年的汽车市场可以说是充满变数,不仅是国际关系的干扰,还有国内政策的影响,以及企业应对市场变化应该做出的变化。各种复杂因素影响汽车销售,影响汽车公司的生存和发展。如何“在变革中生存”是所有企业都需要思考的问题,也是各界关注的焦点。最近,GAC集团召开了2018年度股东大会。在会议上,GAC集团专注于当前的销售预期,国家V5库存车辆的处理,以及广佛克的运营和销售的整合,以及菲克和雷诺的合并过程。答案也得到了解决,合资公司股票回应了自由化和中美贸易摩擦等敏感话题。

挑战2019年6%的增长目标

销售量一直是公司经营状况的重要指标。今年年初,中国汽车工业协会预测今年汽车市场将持平,没有增长,可能会下降3%。最近,中国汽车工业协会助理秘书长陈世华表示,今年的汽车市场不会特别乐观。预计下降超过5%是正常的。在此背景下,GAC集团在会议的这个阶段提议挑战年销售额增长约6%。

广汽集团认为,虽然今年汽车整体销量有所下降,但随着各种促进汽车消费的措施,该国对消费市场的信心有望逐步恢复。此外,与发达国家相比,中国1000人的汽车保有量仍然存在较大差距,而且替代需求正在增长。总体而言,中国汽车市场未来仍有很大的增长空间。

然而,应该指出的是,广州汽车集团2018年逆势增长7.34%,2019年前四个月同比下降3.17%。除了广汽丰田和广汽本田,其他五个品牌出现了。两位数的下降。从这一点来看,广汽集团实现6%的目标增长并不容易。

在年底之前完成该国五国的移交

受7月1日国家六项排放标准实施影响,部分经销商增加了全国五车清关。在中国五国与中国六国之间转换期间,消费者正在坚持市场,市场需求黯淡;全国五大车型的压力很大,市场价格混乱,经销商的盈利能力进一步恶化。根据中国汽车经销商协会公布的最新数据,5月经销商库存预警指数为54%,同比上升0.3个百分点,库存预警指数仍高于警戒线。与5月相比,6月份市场需求预计将下降。

在这种背景下,库存已成为各大企业运作的一大难点。广汽集团表示,“目前国家的六项标准已经确定,实施区域约占我们市场的70%。合资企业和自主品牌已经提前准备好了。目前,他们正试图进入库存,而GAC的库存并不多。计划在六月消化。在今年年底之前,其余部分将在该国五个市场的30%逐步消化。“

与此同时,广汽集团表示,该政策支持促进消费。广东省最近公布了《促进消费体制机制实施方案(2019—2020年)》措施,其中广州和深圳的汽车指标数量翻了一番;该卡在该省的时间延长至三个月等,这对汽车市场有利。

广汽集团披露股东权利

在销量下滑和国家五车库存的影响下,今年一季度,广汽集团的营业收入为142亿元,同比下降25.74%。归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元,同比下降28.4%。

随着利润的下降,高管们共同出售股票期权。广汽集团于5月14日发布《广汽集团关于高级管理人员减持股份进展公告》。该公司副总经理吴松已将公司股份减少136,700股。累计减持额已超过股权计划中公布的股份数量的一半,占已发行股本总额的0.0015%。在4月11日之前,广汽集团还宣布,公司董事,高级管理人员曾庆红,冯兴亚,吴松,陈茂山,李绍,王丹,陈汉军,李力打算自公告之日起公布15笔交易在未来六个月内,通过集中招标方式减少持股量不会超过其持有的公司股份的25%。

对于高管出售期权股票,曾庆红在股东大会上做出回应,“主要是因为期权和股票政策导致的资金压力过大。”应该说明,高管在行使股票时不会产生现金收入。现金的实际收入只能在股票出售时获得。也就是说,高管在行使权利时需要支付现金购买股票,他们还需要一次性支付相应的税金,这使得高管面临双重的财务压力。与此同时,高管仍然要以高薪“工薪收入”纳税,进一步增加了税负的负担。根据相关政策,高管每年只能出售25%的期权,直到剩余的1000股可以出售。根据这一计算,目前的期权股票直到2037年才会出售。因此,高管每年只能出售25%以缓解个人财务压力。

除了高管销售期权已引起投资者的关注,广汽集团的分红也特别有意思。据悉,2018年,广汽集团拟向全体股东每10股派发末期股息2.8元(含税),每10股派发1股(含税)股息。中期,全年分发给所有股东。总股息38.8亿元,比上年增长2.64%。曾庆红在股东大会上透露,广汽集团一直坚持相对稳定的年利润约30%的股利政策。

Finck期待与雷诺合作

除了业务情况外,广汽集团在股东大会上还披露了近期广电的整改情况以及菲克与雷诺合作的进展情况。

今年5月1日,广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司调整了广发和广佛克销售公司的运作机制,通过“综合”运营实现了产销一体化。每位股东派出一名高管担任“综合合资公司”的总裁兼执行副总裁;与此同时,两家公司的职能部门进行了整合。调整主要是为了使广福机制合理化,建立一支更加高效的团队,以适应中国市场环境的变化,快速响应客户需求。

今天,该机制已运作一个月。广汽集团董事长曾庆红表示,广菲克的综合生产和销售运作机制运作正常,取得了初步成效,不仅提高了工作效率,而且降低了成本。

最近,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)根据50: 50的股权比例向雷诺集团提交了两家公司合并的提案。根据该提议,合并后,预计将建立世界第三大汽车制造商,年销售量为870万辆。该行业的情况好坏参半,并质疑两家公司的复杂商业模式。

对此,曾庆红在股东大会上作出回应。他说,“通过合并两大汽车集团,实现资源共享,协同效应,降低成本,提高竞争力。”这些话肯定了菲克和雷诺合并的重要性。

此外,GAC集团还通过了中外合资企业将加强对中长期产品研究的信息,并认为合并将有助于双方应对中国市场环境的变化,并迅速做出反应。客户的需求为消费者提供更好的产品和服务。

合资企业的持股比例没有变化

在合资企业方面,股权比例的变化是一个无法避免的话题。

合资公司股票发行后,特斯拉是第一家宣布在上海成立独资工厂的公司。宝马也调整了其份额比例。然后公众公开表示愿意提高份额比例。戴姆勒也有传言称股票比率已经调整。对于拥有多家合资企业的GAC集团,其股份比率会发生变化吗?

针对这一情况,曾庆红在股东大会上明确表示,“目前合资方没有计划改变合作股份比例,将深化合作,增加项目增资。与此同时,他还指出,GAC和丰田汽车公司都已确认,他们将再投资150亿元用于扩建广汽丰田和广汽丰田发动机,以提高产能。这进一步表明双方对未来的合作充满信心。

曾庆红还表示,长期以来,GAC与外国投资者的合作始终建立了良好的合作关系,本着互利,互信,合作,共赢的原则。

广汽集团暂停进入美国市场

除合资企业股权比例的变化外,中美贸易摩擦也是影响汽车市场的重要因素。

随着中美贸易摩擦再次升级,汽车关税增加,汽车更换的时间和成本无法控制,当地的分销环境也存在不确定性。 GAC集团决定暂停进入美国市场。广汽集团表示,何时恢复主要关注美国关税政策和公司的产品更换时间,以及获取认证的时间。

在中美贸易摩擦不断加剧的背景下,汽车工业不可避免地受到影响。在合资方面,曾庆红认为,“由于广电等美国进口零部件数量不大,中美贸易摩擦对广汽集团影响不大。”但是,它有一个对广汽自主品牌影响较大。广汽集团表示,由于关税的增加,GAC自有品牌车辆进入美国市场的计划必须暂停。至于何时恢复,主要取决于美国的关税政策和模型生命周期。

根据数据,为了成功进入美国市场,GAC乘用车此前已经为北美市场推出了布局。据悉,广汽集团已将其北美销售总部注册于加州欧文附近的洛杉矶附件。除了扩大在美国西海岸的业务外,它还开始在底特律出现,而密歇根州法明顿山的方脚研发中心也已投入使用。由于中美贸易问题,今年1月,广州汽车集团推迟到2020年上半年在美国推出新车的计划。随着贸易摩擦加剧,该公司宣布计划推迟进入美国市场今年5月再次出现。

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2019年的汽车市场可以说是充满了变数,不仅是国际关系的干扰,更是国内政策的影响,以及企业应对市场变化所应做出的变化。各种复杂的因素影响着汽车的销售,影响着汽车公司的生存和发展。如何在变革中生存是所有企业都需要思考的问题,也是社会各界关注的焦点。近日,广汽集团召开了2018年度股东大会。会上,广汽集团重点关注当前的销售预期、国家五代库存车的处理、广发科的运营与销售一体化、飞克与雷诺的合并过程。此外,还作出了答复,合资企业股份对自由化和中美贸易摩擦等敏感议题作出了回应。

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挑战2019年6%的增长目标

销售量一直是衡量公司经营状况的重要指标。年初,中国汽车工业协会预测,今年汽车市场将持平,没有增长,可能有3%的跌幅。近日,中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示,今年的汽车市场不会特别乐观。预计降幅超过5%是正常的。在这方面,广汽集团在本次会议的这一阶段提出,要挑战年销售额增长6%左右。

在广州汽车集团看来,虽然今年汽车总销量有所下降,但在各种促进汽车消费的措施下,全国对消费市场的信心有望逐步恢复。此外,中国1000人的汽车保有量与发达国家相比仍有较大差距,替代需求也在不断增长。总体而言,中国汽车市场未来仍有很大的增长空间。

但值得注意的是,广州汽车集团在2018年实现了7.34%的逆势增长,2019年前4个月同比下降3.17%。除广汽丰田和广州本田外,其他五个品牌也出现了。两位数的下降。从这个角度看,广州汽车集团实现6%的目标增长并不容易。

年底前完成国家五国交接

受7月1日国家六项排放标准实施影响,部分经销商增加了全国五车清关。在中国五国与中国六国之间转换期间,消费者正在坚持市场,市场需求黯淡;全国五大车型的压力很大,市场价格混乱,经销商的盈利能力进一步恶化。根据中国汽车经销商协会公布的最新数据,5月经销商库存预警指数为54%,同比上升0.3个百分点,库存预警指数仍高于警戒线。与5月相比,6月份市场需求预计将下降。

在这种背景下,库存已成为各大企业运作的一大难点。广汽集团表示,“目前国家的六项标准已经确定,实施区域约占我们市场的70%。合资企业和自主品牌已经提前准备好了。目前,他们正试图进入库存,而GAC的库存并不多。计划在六月消化。在今年年底之前,其余部分将在该国五个市场的30%逐步消化。“

与此同时,广汽集团表示,该政策支持促进消费。广东省最近公布了《促进消费体制机制实施方案(2019—2020年)》措施,其中广州和深圳的汽车指标数量翻了一番;该卡在该省的时间延长至三个月等,这对汽车市场有利。

广汽集团披露股东权利

在销量下滑和国家五车库存的影响下,今年一季度,广汽集团的营业收入为142亿元,同比下降25.74%。归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元,同比下降28.4%。

随着利润的下降,高管们共同出售股票期权。广汽集团于5月14日发布《广汽集团关于高级管理人员减持股份进展公告》。该公司副总经理吴松已将公司股份减少136,700股。累计减持额已超过股权计划中公布的股份数量的一半,占已发行股本总额的0.0015%。在4月11日之前,广汽集团还宣布,公司董事,高级管理人员曾庆红,冯兴亚,吴松,陈茂山,李绍,王丹,陈汉军,李力打算自公告之日起公布15笔交易在未来六个月内,通过集中招标方式减少持股量不会超过其持有的公司股份的25%。

对于高管出售期权股票,曾庆红在股东大会上做出回应,“主要是因为期权和股票政策导致的资金压力过大。”应该说明,高管在行使股票时不会产生现金收入。现金的实际收入只能在股票出售时获得。也就是说,高管在行使权利时需要支付现金购买股票,他们还需要一次性支付相应的税金,这使得高管面临双重的财务压力。与此同时,高管仍然要以高薪“工薪收入”纳税,进一步增加了税负的负担。根据相关政策,高管每年只能出售25%的期权,直到剩余的1000股可以出售。根据这一计算,目前的期权股票直到2037年才会出售。因此,高管每年只能出售25%以缓解个人财务压力。

除了出售期权的高管吸引了投资者的注意外,广州汽车集团的股息分配也特别有趣。据悉,2018年,广州汽车集团拟向全体股东每10股派发最终股息2.8元(含税),中期每10股派发股息1元(含税),并向全体股东派发。全年股东。股息总额38.87亿元,比上年增长2.64%。曾庆红在股东大会上透露,广州汽车集团一直坚持相对稳定的分红政策,年利润约30%。

芬克期待着与雷诺合作

除经营情况外,在股东大会上,广州汽车集团还披露了广发科近期的整改情况以及飞克与雷诺合作的进展情况。

今年5月1日,广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司调整了广飞、广飞销售公司的经营机制,通过“一体化”经营实现产销一体化。各股东派一名高级管理人员担任“综合性合资公司”的总裁和执行副总裁,同时整合两家公司的职能部门。调整的主要目的是理顺广发机制,建立更高效的团队,适应中国市场环境的变化,快速响应客户需求。

今天,这个机制已经运行了一个月。广州汽车集团董事长曾庆红表示,广飞科的产销一体化运行机制运行正常,取得了初步成效,既提高了工作效率,又降低了成本。

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最近,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)向雷诺集团提交了一份建议,要求按照50×1778 50股的比例合并两家公司。根据该提案,并购后,预计将建立世界第三大汽车制造商,年销量870万辆。这一行业的情况喜忧参半,并对两家公司复杂的商业模式提出了质疑。

对此,曾庆红在股东大会上作出回应。他说,“通过合并两大汽车集团,实现资源共享,协同效应,降低成本,提高竞争力。”这些话肯定了菲克和雷诺合并的重要性。

此外,GAC集团还通过了中外合资企业将加强对中长期产品研究的信息,并认为合并将有助于双方应对中国市场环境的变化,并迅速做出反应。客户的需求为消费者提供更好的产品和服务。

合资企业的持股比例没有变化

在合资企业方面,股权比例的变化是一个无法避免的话题。

合资公司股票发行后,特斯拉是第一家宣布在上海成立独资工厂的公司。宝马也调整了其份额比例。然后公众公开表示愿意提高份额比例。戴姆勒也有传言称股票比率已经调整。对于拥有多家合资企业的GAC集团,其股份比率会发生变化吗?

针对这一情况,曾庆红在股东大会上明确表示,“目前合资方没有计划改变合作股份比例,将深化合作,增加项目增资。与此同时,他还指出,GAC和丰田汽车公司都已确认,他们将再投资150亿元用于扩建广汽丰田和广汽丰田发动机,以提高产能。这进一步表明双方对未来的合作充满信心。

曾庆红还表示,长期以来,GAC与外国投资者的合作始终建立了良好的合作关系,本着互利,互信,合作,共赢的原则。

广汽集团暂停进入美国市场

除合资企业股权比例的变化外,中美贸易摩擦也是影响汽车市场的重要因素。

随着中美贸易摩擦再次升级,汽车关税增加,汽车更换的时间和成本无法控制,当地的分销环境也存在不确定性。 GAC集团决定暂停进入美国市场。广汽集团表示,何时恢复主要关注美国关税政策和公司的产品更换时间,以及获取认证的时间。

在中美贸易摩擦不断加剧的背景下,汽车工业不可避免地受到影响。在合资方面,曾庆红认为,“由于广电等美国进口零部件数量不大,中美贸易摩擦对广汽集团影响不大。”但是,它有一个对广汽自主品牌影响较大。广汽集团表示,由于关税的增加,GAC自有品牌车辆进入美国市场的计划必须暂停。至于何时恢复,主要取决于美国的关税政策和模型生命周期。

根据数据,为了成功进入美国市场,GAC乘用车此前已经为北美市场推出了布局。据悉,广汽集团已将其北美销售总部注册于加州欧文附近的洛杉矶附件。除了扩大在美国西海岸的业务外,它还开始在底特律出现,而密歇根州法明顿山的方脚研发中心也已投入使用。由于中美贸易问题,今年1月,广州汽车集团推迟到2020年上半年在美国推出新车的计划。随着贸易摩擦加剧,该公司宣布计划推迟进入美国市场今年5月再次出现。

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